Aéroclub de Graulhet-Mondragon (LFCQ - 119.65)

Dimanche 8 mai 2005

Tout le monde est au terrain à 9 heures. Il fait beau à Graulhet mais les Pyrénées sont bouchées après la pluie de la veille: nuages bas vers Tarbes mais amélioration attendue en matinée.On décide de partir vers San Sebastian, comme prévu. Bernard pilote le DR400 F-GDEU avec Jean-Louis en place droite, Sylvie et Marjorie en places arrières. Devis de masse centrage OK avec le plein d'essence: les filles sont aussi légères ( nous parlons bien de masse…) que sympas! Nicolas Deltrieu a pris le Pa28 F-GETK avec Hubert en place droite et deux amis à l'arrière.Passage verticale Blagnac en cherchant au sol l'A380 qui vient de faire son 1er vol: pas de chance, il est dans son hangar; mais les rangées d'A330 et A340 aux couleurs de toutes les compagnies du monde sont un très beau spectacle en passant le point WC.

Après WA, la météo se dégrade et nous avisons le TK, qui navigue plus au sud, que TARBES est QGO pour les VFR et que nous nous déroutons à Auch pour changer d'équipage. Bernard a ainsi un bon exemple de ce qui l'attend pour passer le test du PPL! Deuxième étape vers SAN SEBASTIAN avec Nicolas en PA 28 et Marjorie et Hubert en DR400. La météo ne s'améliore pas et nous ne pouvons pas passer "on top" pour traverser les Pyrénées et faire une verticale de PAMPLONA comme nous l'avions planifié. La météo "visi 7KM / BKN 1800ft" ne nous permettra que de nous diriger vers TAN et BIARRITZ en radada…On ne vois pas la montagne sur notre gauche et attention à la ZRT de LACQ interdite de survol. La présence de l'autoroute nous aide bien. Nous ne verrons le ciel bleu qu'en arrivant sur la côte où les choses se précipitent alors: l'aéroport de FONTARRABIA est très proche de la frontière et Nicolas doit freiner fort le TK pour pouvoir se poser en directe en 22. Tout en négociant sa trajectoire en anglais avec une contrôleuse espagnole très coopérative… Il faut faire vite car la ligne de MADRID arrive!

Super finale au dessus de la mer et des bateaux de pêche et on se retrouve, piste dégagée, derrière la traditionnelle "follow me" jaune. Le DASH 8 d'AIR NOSTRUM se pose peu après en faisant vrombir ses "reverses"…la piste est courte pour lui! Le DR400 a du attendre un peu et se posera en 04 après une vent arrière sur le relief. Le plein des avions et les photos souvenir sont faits et nous partons à pied vers la vielle ville de Fontarrabia.

Il est déjà 14heures mais nous sommes en Espagne et l'on y mange toujours aussi tard! Belle ville ancienne, sur une colline; toute la population prend l'air (et l'apéritif) dans les rues: c'est un dimanche de communion catholique.

Repas de tapas excellentes "Chez Rafaël".... Quelle animation!

Après une glace et un café serré nous retrouvons l'aéroport pour les formalités de dépôt des plans de vol. Dépôt informatisé que nous avons du mal à maîtriser et des pilotes espagnols nous aident. Il faudra attendre l'embarquement de tous les passagers du MD82 d'IBERIA vers Barcelone pour être autorisés à passer sous le "détecteur de bombes" et rejoindre nos "avionetas". Gag! Le dernier à se présenter à l'embarquement est le pilote galonné du MD82 qui vient juste de finir ses courses dans l'aérogare…

Jean-Louis pilotera le TK et Bernard le EU pour rentrer en France. Sitôt la frontière passée on se déroute vers Aire sur l'Adour car Tarbes est toujours sous les nuages bas. Beau vol au dessus de la couche de cumulus et attention à ne pas effleurer la zone P de Mont de Marsan. Les 2 avions se retrouvent à LFDA et nous y rencontrerons un jeune curé du coin... qui rêve de voler!Dernière étape pour rejoindre Graulhet avec Sylvie aux commandes du DR400 et Nicolas à celles du Pa28. Encore un beau vol de radionavigation on top, mais il faut monter vers le FL075 car le plafond des cumulus est bien haut. Les copains de l'ATVV, en concours ce jour-là à Nogaro, ont du se régaler!

L'approche de Toulouse nous fait prendre le FL080 pour nous séparer des IFR. Nous sommes en effet en espace de classe C et nous avons droit à une séparation de 1000 ft avec "les gros"! Belle descente à vitesse-sol de 145 nœuds vers LFCQ. Non, on n'a pas explosé le moteur du DR400, mais il y avait 30 nœuds de vent arrière en altitude! On apprécie…surtout d'arriver avant le TK qui, il est vrai, était parti d'Aire un peu après le EU et avait traversé la CTR de Blagnac à basse altitude.
Posés vers 20 heures et, après les papiers et le lavage des machines effectué, on s'est retrouvé, heureux de ce super vol vers le pays basque espagnol, au Bar de l'Aérodrome pour un pot sous le soleil retrouvé du Tarn!

Ont participé à ce voyage:

• Les valeureux DR400/120 F-GDEU et Pa28 Archer II F-GETK de l'AC de Graulhet;
• Hubert Gex et Jean-Louis Burchianti , instructeurs;
• Nicolas Deltrieu, Marjorie Fabre, Sylvie Méritan, Bernard Gillot, pilotes;
• 2 amis touristes heureux.